Härtlein Károly, a Budapesti Műszaki és Gazdaságtudományi Egyetem (BME) mesteroktatója sokkoló számításokkal világít rá a sebesség és az ütközési energia közötti összefüggésre. Ha valaki 25 km/h-s sebességgel halad az e-rollerrel, a mozgási energiája akkora, mintha egy 2,5 méter magas állványról zuhanna fejjel a betonra. Sokan azonban átalakított vagy nagyteljesítményű rollerekkel ennél is gyorsabban száguldanak. 50 km/h-s sebességnél a magasság megnégyszereződik, így a fizikai hatás már egy 10 méteres magasságból – körülbelül egy tízemeletes panelház harmadik emeletéről – való szabadesésnek felel meg. Ebben a sebességtartományban a baleseti sebészek szerint szinte minden esés nagy energiájú, életveszélyes sérüléseket, például koponyasérülést, agyrázkódást vagy belső vérzést okoz, amelyek akár másodpercek alatt végzetesek lehetnek.

A helyzetet tovább rontja a fékút és a gyenge fékhatás. Míg egy modern személyautó fékhatékonysága akár a 80 százalékot is elérheti vészfékezéskor, addig az e-rollerek fékrendszere még a 40 százalékot is alig éri el. Ha egy e-rolleres az autók között halad, és a megszokott követési távolságot tartja, egy hirtelen fékező gépjármű mögött esélye sincs megállni. A roller vagy azonnal felborul a hirtelen fékezéstől, vagy a vezetője tehetetlenül csapódik az előtte lévő autó hátuljába.

A kerékpárokhoz képest a rollerek kerekei ráadásul rendkívül kicsik. Ez a geometriai különbség döntő fontosságú, amikor az eszköz egy akadályhoz, például egy 5-6 centiméter magas padkához vagy kátyúhoz ér. A bicikli esetében a nagy kerékátmérő miatt az ütközéskor fellépő erő jelentős része emelőerővé alakul, így a kerékpár szinte átugrik az akadályon, minimális lassulás mellett. Az e-roller esetében viszont a kis kerék miatt az ütközési erő szinte teljesen fékezőerővé alakul. A roller kereke azonnal megakad, az eszköz megáll, a vezető pedig a tehetetlenségénél fogva hatalmas erővel vágódik előre, egyenesen a fejére vagy az arcára érkezve.

Az esés kockázatát az instabil kormányzás és az úgynevezett utánfutás hiánya is növeli. A kétkerekű járművek egyenesfutását és stabilitását a kormánytengely vonala és a kerék talajjal való érintkezési pontja közötti távolság biztosítja. A kerékpároknál ez az érték biztonságos, 7-8 centiméter, míg az e-rollereknél a tervezési sajátosságok miatt mindössze 2-3 centiméter. Ez a rendkívül kis utánfutás az oka annak, hogy a roller kormánya végtelenül instabil, érzékeny a legkisebb mozdulatra vagy úthibára, és egy kézzel szinte lehetetlen biztonságosan megtartani.

A fizika törvényeit tehát nem lehet felülírni. Az e-roller nem játék, hanem egy rendkívül instabil, nehezen fékezhető és nagy sebességre képes jármű. Ahogy arra a Félegyházi Közlöny korábbi cikkei is figyelmeztettek, a megfelelő védőfelszerelés – különösen a bukósisak – használata, a sebesség helyes megválasztása és a KRESZ szabályainak szigorú betartása nem opció, hanem az életben maradás feltétele az utakon.

https://drive.google.com/file/d/1fvG8xZP6KUt_V64B3pbCAg9PsvtEYas-/view

Fotó: AI